Convient pour :


Cet article convient à :  Application universelle (des modifications peuvent être nécessaires pour certains véhicules)
Compatible avec les moteurs 4/6 cylindres de 1,5 L à 2,5 L
Pression maximale PSI 18 (1,2 bar)


Spécifique:


Bride d'admission de turbine : T3 T4, configurations de bride à 4 boulons
Bride d'échappement de turbine : bride standard T3 à 5 boulons
Soupape de décharge : sans soupape de décharge
Trim du compresseur : 48,1
Rapport air/carburant du compresseur : 0,5
Inducteur du compresseur : 52,7 mm
Diamètre du compresseur : 76 mm
Trim de la turbine : 74,2
Rapport A/R de la turbine : 0,57
Turbine inductrice : 64,8 mm
Turbine Exducer : 55,8 mm
Entrée d'échappement de la turbine : 45 mm/87 mm
Sortie du compresseur : 42 mm (diamètre intérieur), 52 mm (diamètre extérieur)
Entrée du compresseur : 68 mm (diamètre intérieur), 77 mm (diamètre extérieur)


Entrée d'huile : M12*1,25
Sortie d'huile : 2*M8*1,25
Type de refroidissement : Refroidissement par huile
Type de palier : Palier flottant/Palier lisse
Butée de poussée : 270 degrés
Puissance du tuyau : Jusqu'à plus de 400 ch
Type de turbo : Individuel
Compatibilité universelle : Oui
Finition : mate
État : Neuf
Dimensions du produit : 23 x 22 x 18 cm
Poids du colis : 7620 g


Caractéristiques principales :


*Matériaux du produit
1. Carter de turbine : Fonte ductile QT450-10 - résistant à des températures jusqu'à 700 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K418 - haut stabilité et résistance à l'oxydation en haut jusqu'à 900 °C
3. Carter du compresseur : aluminium L104 léger
4. Roue/pales du compresseur : Pales en aluminium moulé – étanchéité à l’air supérieure & résistance à la corrosion


Caractéristiques du produit
1. Un turbo économique qui augmente la puissance de votre voiture de 20 à 40 %.
2. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
3. Joint d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision
4. Conçu pour durer et résister à la force


* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé


Conseils avant l'installation :
1. Remplacez le filtre à air : le non-remplacement du filtre à air peut endommager la roue du compresseur.
2. Remplacez l'huile moteur : car les impuretés présentes dans l'huile usagée endommageront le palier flottant et le turbocompresseur.
3. Après une révision majeure, il est impossible de remplacer le turbocompresseur d'origine par un neuf, car l'huile moteur contient trop d'impuretés qui endommageraient immédiatement le nouveau turbocompresseur. Veuillez faire fonctionner l'ancien turbocompresseur pendant 7 à 10 jours avant de procéder au remplacement du turbocompresseur et de l'huile moteur.


NOTE:


* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule.
* L'installation par un professionnel est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !