Turbocompresseur GT45 anti-surtension Double volute Turbo T4 V-Band 1.05 A/R 98 mm


Application:


Ce turbocompresseur est un turbocompresseur universel, certaines modifications peuvent être nécessaires en fonction du véhicule.
Idéal pour tous les moteurs de 4,0 L à 6,0 L


Spécification:


Bride d'admission d'échappement : Bride à double volute T4
Bride de sortie d'échappement : bride à bride en V (avec collier de serrage en V)


Type de palier : Flotteur à bain d'huile
Type de refroidissement : Refroidissement par huile
Entrée d'huile : M9 & 2*M8*1,25
Sortie de pétrole : M19 & 2*M8*1,25
Soupape de décharge : à propos de la soupape de décharge
Puissance du tuyau : Jusqu'à plus de 600 ch
Type de turbo : Individuel
Compatibilité universelle : Oui
Finition : mate
État : 100 % neuf
Dimensions de l'emballage : 30 x 30 x 27 cm
Poids du colis : 16400 g


Compresseur:


Garniture du compresseur : 49,6
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 69 mm
Diamètre de l'exducer du compresseur : 98 mm
Diamètre d'entrée d'air du compresseur : 107 mm
Diamètre de sortie d'air du compresseur : 86,3 mm
Compresseur A/R : 0,66


Turbine:


Garniture de turbine : 77,6
Diamètre de l'inducteur de la turbine : 88 mm
Diamètre de l'exducer de la turbine : 77,5 mm
Turbine A/R : 1,05


Matériau du produit :


1. Carter de turbine : Fonte ductile QT450-10 - résistant à des températures jusqu'à 700 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K418 - haut stabilité et résistance à l'oxydation en haut jusqu'à 900 °C
3. Carter du compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue/pales du compresseur : Pales en aluminium moulé – étanchéité à l’air supérieure & résistance à la corrosion


Produit:


1. Un turbo économique qui augmente la puissance de votre voiture de 20 à 40 %.
2. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
3. Joint d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision
4. Conçu pour durer et résister à la force


* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé


NOTE:


* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
* L'installation par un professionnel est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !