Universel T3 Turbocompresseur T04E à bride en V .63 A/RW/Goulotte de décharge


Application:


Idéal pour tous les moteurs 4 ou 6 cylindres, de 1,5 L à 2,5 L.


*Remarque : Veuillez vérifier que votre véhicule dispose de suffisamment d’espace pour installer ce turbo avant de procéder à l’achat.


Spécifique au produit :
Bride d'admission d'échappement (collecteur turbo) : Modèles de brides à 4 boulons T3
Échappement Sortie Bride: Bride à bande en V (ID/FROM: 2.5"/3.1")


Côté turbine :
Trim de la turbine : 74,2
Rapport A/R de la turbine : 0,63
Turbine inductrice : 64,8 mm
Turbine Exducer : 55,8 mm
Sortie d'échappement de la turbine : 79 mm
Entrée d'échappement de la turbine : 44,7 mm (longueur)/85,8 mm (largeur)
Côté compresseur :
Trim du compresseur : 48,1
Rapport air/carburant du compresseur : 0,5
Inducteur du compresseur : 52,7 mm
Diamètre du compresseur : 76 mm
Sortie du compresseur : 78 mm
Entrée du compresseur : 51,5 mm


Entrée d'huile : M12*1,25 & 2*M8*1,25
Sortie d'huile : 2*M8*1,25
Palier: Palier lisse
Type de refroidissement : Refroidi à l'huile
Soupape de décharge : soupape de décharge
Paliers de butée : 270 degrés
Puissance du tuyau : Jusqu'à 420 ch
Type de turbo : Individuel
Condition: 100% neuf
Accessoires: Vous recevrez exactement ce qui est illustré sur la photo ci-dessus.
Dimensions de l'emballage : 30 x 28 x 24 cm
Poids du colis : 9180 g


Caractéristiques:


*Matériaux du produit
1. Carter de turbine : Fonte ductile QT450-10 - résistant à des températures jusqu'à 700 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K418 - haut stabilité et résistance à l'oxydation en haut jusqu'à 900 °C
3. Carter du compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur : Pales en aluminium moulé – étanchéité à l'air supérieure & résistance à la corrosion


Caractéristiques du produit
1. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
2. Joint d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision
3. Conçu pour durer et résister à la force


* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé


Note:


* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
Le degré de modification du turbo universel dépend de votre cas particulier. vehicle.Professional L'installation est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !