Avis:





La bride de sortie de la turbine est fixée par 3 boulons, et non par 5.
Veuillez vérifier que le code moteur de votre véhicule est bien 4D56PB ou 4D56 avant tout achat.


Modèle Turbo


TD04


Numéro de pièce & Numéro OEM


49177-01502, 4917701502,
49177-01503, 4917701503,
49177-01504, 4917701504,
49177-01505, 4917701505,
49177-01512,4917701512,
49177-01513, 4917701513,
49177-01514, 4917701514,
49177-01515, 4917701515,
M.355220, M.355221, M.355222, M.355223,
MD195396, MD194841, MD194842, MD1948843,


Ce turbocompresseur est compatible avec un carter de palier refroidi par huile et par eau, qui s'adapterait au turbocompresseur d'origine refroidi par huile portant le numéro OE/PN ci-dessous, mais il est nécessaire de boucher l'orifice d'eau :
49177-01500, 49177-01500,
49177-01501, 49177-01501,
49177-01510, 4917701510,
49177-01511, 4917701511,
MD168053, MD168054, MD094740, MD106720


Applications


Pour Mitsubishi L200/Pajero 2.5L 4D56PB/4D56 1993-1996
Pour Mitsubishi Shogun 4D56PB/4D56 1993-1996
Pour Mitsubishi L300 4D56PB/4D56 1993-1996


Spécification


Bride d'entrée d'échappement : 3 boulons
Bride de sortie d'échappement : 3 boulons


Modèle turbo : TD04
Code moteur : 4D56PB, 4D56
Type de refroidissement : Refroidissement par eau et huile
Type de palier : Palier lisse
Paliers de butée : 270 degrés
Puissance du tuyau : 73 kW/98 ch
Type de turbo : Individuel
Compatibilité universelle : Non
Finition : mate
Condition: Tout neuf
Accessoires : Vous recevrez les pièces exactement comme sur la photo ci-dessus.
Dimensions de l'emballage : 26 x 24 x 23 cm
Poids du colis : 5380 g


Fonctionnalité


* Matériau du produit
1. Carter de turbine : Fonte ductile QT450-10, résistante à des températures jusqu'à 700 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K418 - haut stabilité et résistance à l'oxydation en haut jusqu'à 900 °C
3. Carter du compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue/pales du compresseur : Pales en aluminium moulé – étanchéité à l'air supérieure & résistance à la corrosion


* Produit
1. Qualité et dimensions d'origine, avec peu de modifications.
2. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
3. Joint d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision


* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé


Note


* Veuillez confirmer la référence de votre turbo d'origine avant l'achat.
L'installation par un professionnel est fortement recommandée.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !