Convient pour :


Pour tout moteur 4 ou 6 cylindres de 1,5 L à 2,5 L


Puissance : Capable d'augmenter la puissance jusqu'à plus de 400 ch.


Spécification


Bride d'admission de turbine : T3 T4, configurations de bride à 4 boulons
Bride d'échappement de turbine : bride standard T3 à 5 boulons
Soupape de décharge : sans soupape de décharge
Trim du compresseur : 48,1
Rapport air/carburant du compresseur : 0,5
Inducteur du compresseur : 52,7 mm
Diamètre du compresseur : 76 mm
Trim de la turbine : 74,2
Rapport A/R de la turbine : 0,57
Turbine inductrice : 64,8 mm
Turbine Exducer : 55,8 mm
Entrée d'échappement de la turbine : 45 mm/87 mm
Sortie du compresseur : 42 mm (diamètre intérieur), 52 mm (diamètre extérieur)
Entrée du compresseur : 68 mm (diamètre intérieur), 77 mm (diamètre extérieur)


Entrée d'huile : M12*1,25
Sortie d'huile : 2*M8*1,25
Type de refroidissement : Refroidissement par huile
Type de palier : Palier flottant/Palier lisse
Butée de poussée : 270 degrés
Type de turbo : Individuel
Compatibilité universelle : Oui
Finition : mate
État : 100 % neuf
Dimensions de l'emballage : 26 x 24 x 23 cm
Poids du colis : 7250 g


Caractéristiques:


1. Carter de turbine : Silicium-Molybdène - Résistance aux hautes températures, grande stabilité et ductilité, résistant à la corrosion et aux fissures, augmente la durabilité et la fiabilité.


2. Roue de turbine : alliage K419 - Résistance aux hautes températures, convertit efficacement les gaz d'échappement du moteur en énergie cinétique, résiste à la dégradation thermique pour un fonctionnement fiable et sans à-coups.


3. Roue de compresseur en aluminium usiné CNC : Roue de compresseur en aluminium forgé - Haute efficacité, réponse rapide, consommation de carburant réduite, fonctionnement en douceur.


4. Joint d'huile : Bague d'étanchéité en acier rapide - Résistante à l'abrasion et à la chaleur, protège les roulements, empêche les fuites d'huile et les fumées.


NOTE:


* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
* L'installation par un professionnel est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !