T04E T3/T4 Universel Turbocompresseur à roue de compresseur usinée 0,57 Turbine A/R

Note légale : Ne peut être vendu ni utilisé en Californie ni à New York (pour tous les véhicules immatriculés dans ces États).

Convient pour :

Pour tout moteur 4 ou 6 cylindres de 1,5 L à 2,5 L

Puissance : Capable d'augmenter la puissance jusqu'à plus de 400 ch.

Spécification

Bride d'admission de turbine : T3 T4, configurations de bride à 4 boulons
Bride d'échappement de turbine : bride standard T3 à 5 boulons
Soupape de décharge : Sans soupape de décharge

Trim du compresseur : 48,1
Rapport air/carburant du compresseur : 0,5
Inducteur du compresseur : 52,7 mm
Diamètre du compresseur : 76 mm
Trim de la turbine : 74,2
Rapport A/R de la turbine : 0,57
Turbine inductrice : 64,8 mm
Turbine Exducer : 55,8 mm
Entrée d'échappement de la turbine : 45 mm/87 mm
Sortie du compresseur : 42 mm (diamètre intérieur), 52 mm (diamètre extérieur)
Entrée du compresseur : 68 mm (diamètre intérieur), 77 mm (diamètre extérieur)

Entrée d'huile : M12*1,25

Sortie d'huile : 2*M8*1,25

Type de refroidissement : Refroidissement par huile
Type de palier : Palier flottant/Palier lisse
Butée de poussée : 270 degrés
Type de turbo : Individuel
Compatibilité universelle : Oui
Finition : mate
État : 100 % neuf
Dimensions de l'emballage : 26 x 24 x 23 cm
Poids du colis : 7250 g

Caractéristiques:

*Matériaux du produit
1. Carter de turbine : Silicium-molybdène - résistant à des températures jusqu'à 850 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 – haute stabilité et résistance à l’oxydation en haut jusqu'à 1000℃
3. Carter du compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur usinée : roues de compresseur en aluminium forgé et usiné, offrant une plage de puissance plus étendue et une meilleure réactivité de suralimentation.

*Produit Performance
1. Augmentez la puissance de votre voiture de 20 à 40 %.
2. Excellente résistance aux hautes températures, rendement et durabilité élevés
3. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
4. Joint d'étanchéité à haute vitesse et jeu de précision

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2.Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé

NOTE:

* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
* L'installation par un professionnel est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !