Bride d'admission d'échappement (collecteur turbo) : Bride T25 standard
Bride de sortie d'échappement : 5 boulons
Trim de turbine : 76
Rapport A/R de la turbine : 0,64
Diamètre de l'inducteur de turbine : 53,8 mm
Diamètre de l'exducer de la turbine : 47 mm
Trim du compresseur : 48
Rapport air/carburant du compresseur : 0,60
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 49,2 mm
Diamètre de l'exducer du compresseur : 71 mm
Type de palier : Flotteur à bain d'huile
Type de refroidissement : Eau + Huile
Soupape de décharge : avec soupape de décharge
Limiteur de pression d'huile : Oui
Taille du limiteur d'huile : diamètre intérieur 2 mm
Diamètre d'alimentation en huile : 12 mm
Entrée d'huile : M12*1,25
Diamètre de vidange d'huile : 14 mm
Sortie d'huile : M14 & 2*M8*1,25
Pas du filetage de vidange d'huile : 40 mm
Taille du filetage pour eau : M14*1,5
Puissance : Augmentez la puissance jusqu'à 350 ch
Garantie : 2 ans pour tout défaut de fabrication
Accessoires : Vous recevrez exactement ce qui est illustré sur la photo ci-dessus.

Matériau du produit
1. Carter de turbine : Enveloppe en fonte ductile QT450-10 résistante aux hautes températures jusqu'à 700 degrés Celsius
2. Roue de turbine en acier : Fabriquée à partir de l'alliage spécial K418 pour une résistance élevée à l'oxydation et une grande stabilité à des températures allant jusqu'à 900 degrés Celsius.
3. Roue/pales du compresseur : Aluminium moulé offrant une bonne étanchéité aux gaz et une bonne résistance à la corrosion
4. Capable d'augmenter la puissance du moteur jusqu'à 350 ch.

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Caractéristiques du produit
1. Un turbo économique qui augmente la puissance de votre voiture de 20 à 40 %.
2. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
3. Joint d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision
4. Conçu pour durer et résister à la force

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé

À propos de la panne du turbo
Les 6 pannes les plus fréquentes sont :
1. Pénurie de pétrole
2. Contamination par les hydrocarbures
3. Dommages causés par un impact
4. Reniflard du moteur obstrué
5. Survitesse de l'arbre et de la roue
Causes fréquentes de défaillance du turbocompresseur :
1. Lubrification inadéquate/Manque d'entretien
2. Dommages causés par un corps étranger
3. Pression d'huile excessive
4. Moteur à kilométrage élevé
5. Le moteur manque de puissance
La situation suivante indique une panne du turbocompresseur :
1. Fumée d'échappement noire
2. Consommation excessive d'huile moteur
3. Fumée d'échappement bleue
4. Turbo bruyant
5. Bruit cyclique du turbo
6. Fuite d'huile au niveau du joint du compresseur
7. Fuite d'huile au niveau du joint de turbine
Il est fortement conseillé de faire appel à un mécanicien professionnel pour l'installation. Voici une liste de vérifications à effectuer avant l'installation.
1. Remplacez les conduites et les raccords d'alimentation en huile. Ces conduites se bouchent souvent avec du pétrole décomposé, ce qui restreint le débit et l'évacuation du pétrole.
2. N’utilisez pas de ruban silicone ni de ruban de couture.
3. Assurez-vous que toutes les ouvertures du turbo sont dégagées et non bouchées ou obturées.
4. Coupez l'alimentation en carburant ou désactivez l'allumage et actionnez le démarreur pendant au moins 15 secondes ou jusqu'à ce que la pression d'huile soit atteinte.
5. Laisser le moteur tourner au ralenti accéléré (1 000 tr/min) pendant 3 à 5 minutes pour les joints du turbocompresseur.
6. Laissez toujours le moteur tourner au ralenti pendant 3 à 5 minutes avant de l'arrêter, sinon le turbo continuera de tourner. sans lubrification à l'huile ni pression
7. Lors de la vidange d'huile, veillez à amorcer le filtre à huile.

Emballage inclus

1 turbocompresseur
2 joints de bride
2 joints d'orifice d'huile
2 joints de port d'eau
1 manuel
1x Brochure
1 autocollant