Application


Idéal pour tous les moteurs 4/6 cylindres de 2,5 L à 3,0 L
Puissance : Augmentez la puissance jusqu'à 500 ch


Remarque : Ce modèle est un turbo universel. Veuillez vérifier que votre véhicule dispose de suffisamment d’espace pour son installation avant l’achat.


Spécification

Bride d'échappement (collecteur turbo) : Bride standard T3

Bride de sortie d'échappement : Standard à 4 boulons


Garniture de turbine : 74,2

Diamètre de l'inducteur de la turbine :  64,8 mm

Diamètre de l'exducer de la turbine : 55,8 mm

Turbine A/R : 0,82


Garniture du compresseur : 48.1

Diamètre de l'inducteur du compresseur : 52,7 mm

Diamètre de l'exducer du compresseur : 76 mm


Compresseur A/R : 0,6


Entrée d'huile : M12*1,25 & 2*M8*1,25
Sortie d'huile : 2*M8*1,25
Eau : M18*1,5
Soupape de décharge : sans soupape de décharge
Palier de butée : 270 degrés
Type de turbo : Individuel
Palier: Palier lisse
Type de refroidissement : Eau + Huile
Accessoires : Vous recevrez exactement ce qui est montré sur la photo ci-dessus.
Dimensions de l'emballage : 30 x 28 x 24 cm
Poids du colis : 8750 g


Caractéristiques


1. Carter de turbine : Acier allié au silicium-molybdène - Résistance aux hautes températures, grande stabilité et ductilité, résistant à la corrosion et aux fissures, augmente la durabilité et la fiabilité.
2. Roue de turbine : alliage K419 - Résistance aux hautes températures, convertit efficacement les gaz d'échappement du moteur en énergie cinétique, résiste à la dégradation thermique pour un fonctionnement fiable et sans à-coups.
3. Roue de compresseur en aluminium usiné CNC : Roue de compresseur en aluminium forgé - Haute efficacité, réponse rapide, consommation de carburant réduite, fonctionnement en douceur.
4. Joint d'huile : Bague d'étanchéité en acier rapide - Résistante à l'abrasion et à la chaleur, protège les roulements, empêche les fuites d'huile et les fumées.


Avis

* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent être équipées d'un système de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule. L'installation par un professionnel est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !