Application:


Cylindrée de 2,0 L à 5,5 L, capable de produire jusqu'à 1050 chevaux


Spécification:


Puissance : 700-1050 ch
Cylindrée : 2,0 L à 5,5 L


Bride d'entrée d'échappement : V-band (diamètre extérieur : 79,3 mm)
Bride de sortie d'échappement : V-band (diamètre extérieur : 92,7 mm)


Compresseur
Inducteur du compresseur : 68 mm
Exducer du compresseur : 84,4 mm
Trim du compresseur : 65
Rapport air/carburant du compresseur : 0,75
Entrée d'air du compresseur : 69 mm
Sortie d'air du compresseur : 65,2 mm


Turbine
Turbine inductrice : 68 mm
Turbine d'excitation : 62,5 mm
Réglage de la turbine : 84
Turbine A/R : 0,83
Entrée de la turbine : 76,2 mm
Sortie de la turbine : 90 mm


Type de refroidissement : Refroidissement eau et huile
Type de roulement : Roulement à billes en céramique double
Diamètre du limiteur d'huile : 1 mm
Diamètre d'entrée d'huile : 7/16-24
Taille de la sortie d'huile : 2*M8*1,25
Taille du filetage pour eau : M14*1,5


Emballage inclus:
1 turbocompresseur
1 joint d'huile
1× Raccord d'alimentation en huile
Raccord pour 2 ports d'eau
2× V-BANDS
1 manuel
1× Brochure
1 autocollant


Caractéristiques:


*Matériaux du produit
1. Carter de turbine : Carter de turbine en acier inoxydable - résistant à des températures jusqu'à 1020 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 - haute stabilité et résistance à l'oxydation en haut jusqu'à 1000℃
3. Carter du compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur usinée : La roue de compresseur en aluminium forgé et usiné CNC offre une plage de puissance plus étendue et une réponse de suralimentation maximale.


1. Excellente résistance aux hautes températures, rendement et durabilité élevés
2. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
3. Joint d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision


* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé


Avis:


* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent être équipées d'un système de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule.
* L'installation par un professionnel est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !