Application:

Idéal pour tous les moteurs 4/6 cylindres de 2,5 L à 3,0 L
Puissance : Augmentez la puissance jusqu'à 500 ch

Remarque : Ce modèle est un turbo universel. Veuillez vérifier que votre véhicule dispose de suffisamment d’espace pour son installation avant l’achat.

Spécification:

Bride d'admission d'échappement (collecteur turbo) : Bride standard T3
Bride de sortie d'échappement : Bride à 4 boulons
Trim de la turbine : 74,2
Diamètre de l'inducteur de la turbine : 64,8 mm
Diamètre de l'exducer de la turbine : 55,8 mm
Turbine A/R : 0,82
Trim du compresseur : 48,1
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 52,7 mm
Diamètre de l'exducer du compresseur : 76 mm
Compresseur A/R : 0,6

Entrée d'huile : M12*1,25 & 2*M8*1,25
Sortie d'huile : 2*M8*1,25
Eau : M18*1.5
Soupape de décharge : sans soupape de décharge
Palier de butée : 270 degrés
Type de turbo : Individuel
Palier: Palier lisse
Type de refroidissement : Eau + Huile
Accessoires : Vous recevrez exactement ce qui est montré sur la photo ci-dessus.
Dimensions de l'emballage : 30 x 28 x 24 cm
Poids du colis : 8750 g

Caractéristiques:

*Matériaux du produit
1. Carter de turbine : Fonte ductile QT450-10 - résistant à des températures jusqu'à 700 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K418 - haut stabilité et résistance à l'oxydation en haut jusqu'à 900 °C
3. Carter du compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue/pales du compresseur : Pales en aluminium moulé – étanchéité à l’air supérieure & résistance à la corrosion

Caractéristiques du produit
1. Un turbo économique qui augmente la puissance de votre voiture de 20 à 40 %.
2. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
3. Joint d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision
4. Conçu pour durer et résister à la force

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé

Avis:

* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent être équipées d'un système de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
Le degré de modification du turbo universel dépend de votre cas particulier. vehicle.Professional L'installation est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !