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CARACTÉRISTIQUES
Nom de marque: BFO
Pays/Région de fabrication: Chine
Produit chimique hautement préoccupant: Aucun
Numéro de pièce interchangeable: GT3037 GT3076 GT30
Hauteur de l'article: 20
Longueur de l'article: 35
Poids de l'article: 9k
Largeur de l'article: 28
Matériel: remplacement de rechange haute performance
Origine: Chine continentale
Autre numéro de pièce: GT3037 GT3076 GT30
Caractéristiques spéciales: Turbocompresseur Turbochargeur
Le service de ramassage n'est pas disponible.
Le turbocompresseur GT3037 est un gros turbo capable de générer jusqu'à 500 ch, selon l'application et avec un réglage approprié. Il est généralement utilisé sur les moteurs de forte cylindrée (3,0 L et plus), car ces moteurs produisent un volume d'échappement suffisant pour alimenter le GT3037.
Parfait pour tous les moteurs 4/6 cylindres moteurs de 2,5 L à 3,0 L
Bride d'admission d'échappement : Bride T3 standard
Bride de sortie d'échappement : 4 boulons
Côté turbine :
Trim de la turbine : 74,2
Diamètre de l'inducteur de turbine : 64,8 mm
Diamètre de l'exducer de la turbine : 55,8 mm
Rapport A/R de la turbine : 0,82
Côté compresseur :
Trim du compresseur : 48,1
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 52,7 mm
Diamètre de l'exducer du compresseur : 76 mm
Rapport air/carburant du compresseur : 0,6
Entrée d'huile : M12*1,25 & 2*M8*1,25
Sortie d'huile : 2*M8*1,25
Eau : M18*1,5
Puissance : Capacité d'augmenter la puissance jusqu'à 500 ch
Type de refroidissement : Refroidissement par eau et huile
Palier : Palier lisse
Soupape de décharge : Sans soupape de décharge
Palier de butée : 270 degrés
Type de turbo : Individuel
État : 100 % neuf
Accessoires : Vous recevrez exactement ce qui est montré sur la photo ci-dessus.
Dimensions de l'emballage : 30 x 28 x 24 cm
Poids du colis : 8750 g
Fonctionnalité
*Matériaux du produit
1. Carter de turbine : Fonte ductile QT450-10 - résistant à des températures jusqu'à 700 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K418 - haut stabilité et résistance à l'oxydation en haut jusqu'à 900 °C
3. Carter du compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue/pales du compresseur : Pales en aluminium moulé – étanchéité à l'air supérieure & résistance à la corrosion
*Performances du produit
1.Un turbo économique pour augmenter la puissance de votre voiture de 20 à 40 %.
2. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
3. Joint d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision
4. Conçu pour durer et résister à la force
* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent être équipées d'un système de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
Le degré de modification du turbo universel dépend de votre cas particulier. vehicle.Professional L'installation est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !
Ce modèle est un turbo universel. Avant l'achat, veuillez vérifier que votre véhicule dispose de suffisamment d'espace pour son installation.
Nous vous recommandons vivement de vérifier les points suivants avant l'installation :
1. Remplacez le filtre à air : le non-remplacement du filtre à air peut endommager la roue du compresseur.
2. Remplacez l'huile moteur : car les impuretés présentes dans l'huile usagée endommageront le palier flottant et le turbocompresseur.
3. Après une révision majeure, le moteur ne peut pas être remplacé par un nouveau turbocompresseur car l'huile contient trop d'impuretés après la révision, ce qui endommagerait immédiatement le turbocompresseur de remplacement.
Veuillez faire fonctionner l'ancien turbocompresseur pendant 7 à 10 jours, puis le remplacer par un nouveau turbocompresseur et une nouvelle huile moteur.
