Ce turbocompresseur est universel et conçu pour une utilisation routière. Des modifications peuvent être nécessaires selon le véhicule. Un schéma des dimensions est disponible ; n'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations. Veuillez vérifier attentivement les détails avant l'achat.

Remarque : La couleur de la turbine du boîtier de pression est aléatoire (or ou blanc argenté).

Turbocompresseur GT35 GT3582 A/R .63 Com .70 T3 Eau 4 boulons TURBO

Application:

Applications à plus forte puissance, idéales pour tous les moteurs 4/6 cylindres et de 2,5 L à 6,0 L.
Capable d'augmenter la puissance jusqu'à 600 ch.
pour les moteurs Honda K20, H22, F22
pour Nissan SR20DET, RB20/25,
pour Toyota 1JZ/2JZ, 7MGTE.
Fonctionne également pour les applications biturbo pour GM pour SBC, pour LSx,
pour les moteurs Ford 4.6 et 5.0

Remarque : Il s'agit d'un turbocompresseur universel, des modifications peuvent donc être nécessaires pour certains véhicules.

Veuillez vérifier que votre voiture dispose de suffisamment d'espace pour installer ce turbo avant de l'acheter.

Spécificités du produit :

Côté turbine :
Bride d'admission d'échappement : Bride T3
Bride de sortie d'échappement : 4 boulons
Trim de la turbine : 84,2
Rapport A/R de la turbine : 0,63
Diamètre de l'inducteur de turbine : 68 mm
Diamètre de l'exducer de la turbine : 62,4 mm
Côté compresseur :
Trim du compresseur : 56,9
Rapport air/carburant du compresseur : 0,7
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 61,5 mm
Diamètre de l'exducer du compresseur : 81,5 mm
Taille de l'entrée du compresseur (admission d'air) : 4 pouces (103,5 mm)
Taille de la sortie du compresseur : 2,5 pouces (63.6 mm)

Type de roulement : Palier flottant/palier lisse
Palier de butée : 270 degrés
Type de refroidissement : Refroidissement à eau et à huile
Puissance en chevaux : Jusqu'à 600 ch
Type turbo : Individuel
Soupape de décharge : Sans soupape de décharge
Entrée d'huile : M10*7/16-24
Sortie de pétrole : M14.1 & 2*M8*1,25
Eau: M14*1,5
Pression maximale (PSI) : 22
Condition: 100% neuf
Accessoires: Vous recevrez exactement ce qui est illustré sur la photo ci-dessus.
Dimensions de l'emballage : 26 x 25 x 23 cm
Poids du colis : 8350 g

Matériau du produit :
1. Carter de turbine : enveloppe en fonte QT450-10
2. Roue de turbine en acier : alliage K418
3. Carter du compresseur : aluminium ZL104
4. Roue/pales du compresseur : Aluminium moulé

Emballage inclus

1 x turbocompresseur
2 joints de bride
2 joints d'alimentation/de vidange d'huile

Caractéristiques:

*Matériaux du produit
1. Carter de turbine : Fonte ductile QT450-10 - résistant à des températures jusqu'à 700 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K418 - haut stabilité et résistance à l'oxydation en haut jusqu'à 900 °C
3. Carter du compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue/pales du compresseur : Pales en aluminium moulé – étanchéité à l’air supérieure & résistance à la corrosion

*Performances du produit
1. Un turbo économique qui augmente la puissance de votre voiture de 20 à 40 %.
2. Solide expérience dans la production de turbocompresseurs et usine propre
3. Joint d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision
4. Conçu pour durer et résister à la force

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Essais du turbocompresseur VNT à débit minimal G3
3. Testeur/programmeur d'actionneurs avancé

Note:

* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément filtrant conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que le tuyau d'évacuation d'huile soit plus bas que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent être équipées d'un système de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* S'assurer que les sorties d'échappement sont bien étanches par soudure
Le degré de modification du turbo universel dépend de votre cas particulier. vehicle.Professional L'installation est fortement recommandée.
Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la panne du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter défectueuse, etc.) !

Conseils avant l'installation :
1.Remplacez le filtre à air : le non-remplacement du filtre à air peut endommager la roue du compresseur.
2. Remplacez l'huile moteur : car les impuretés présentes dans l'huile usagée endommageront le palier flottant et le turbocompresseur.
3. Après une révision majeure, il est impossible de remplacer le turbocompresseur d'origine par un neuf, car l'huile moteur contient trop d'impuretés qui endommageraient immédiatement le nouveau turbocompresseur. Veuillez faire fonctionner l'ancien turbocompresseur pendant 7 à 10 jours avant de procéder au remplacement du turbocompresseur et de l'huile moteur.

Q&ET
Q :Est-ce que ce produit comprend tout le nécessaire pour l'installation ?
ET:Il vous faudra uniquement le turbo et les joints. Vous aurez besoin de conduites d'alimentation et de retour d'huile, d'un collecteur d'échappement, d'un contrôleur de pression de suralimentation (si vous souhaitez une pression supérieure à celle de la soupape de décharge), d'une reprogrammation du calculateur, de tuyauterie et d'un échangeur. J'en oublie probablement d'autres, mais ce sont là la plupart des composants principaux.

Q :Quels sont le filetage et le pas de l'arrivée d'huile, et quels sont les diamètres d'entrée/sortie côté froid pour la version GT35 ? Quelle est la taille de l'entrée côté froid ?
ET:Filetage d'alimentation en huile : raccord 16/7-18 ; diamètre d'entrée côté froid : M14 x 1,5